第六十五章右道加宽增道法 (第2/2页)

子迩倒没想过这个事，什么A类期刊的，到底多牛逼，多难投稿他也不太清楚。

    不过他看到了，老教授还是把他的名字写成第一作者，这让他惶恐。

    陈子迩说：“教授，这论的理论核心部分都是你完成的，我当第一作者不合适呀。”

    老教授说：“嗳，你不要说这个。现在我的很多研究生也是跟你一个想法，认为论的核心是理论、是那些数学模型。我不这么理解，数学模型掌握的人多了去了，但好的想法，可不容易有，这个论的思想是你提出来的，这第一作者当然是你，我做的那点工作，办公室里哪个老师都能做，你不必过分谦虚，我不要那个名头。”

    王教授话说到这个份儿，陈子迩也不知道再说什么，只是真诚的说了句‘谢谢’。

    老教授心情不错，说：“论你拿回去看看有没有什么硬伤，如错别字什么的，我最近有个项目较忙，说不准会有疏漏，要仔细点。”

    陈子迩受教，说我一定好好看，然后告别离开。

    他刚转身，王教授摊开桌的设计图纸，鬼使神差的问了句“对道路交叉口的渠化处理，你有什么想法吗？”

    他最近在思考这个问题，或许是觉得陈子迩较有想法才问的。

    所谓的交叉口的渠化是在四岔路口通过一些技术手段，减少车辆和行人在过马路时的冲突点，这样可以增加车和人的通行效率，使得整个交叉口更加的流畅，安全。

    这些手段包括我们经常在交叉口看到的交通小岛、钢制栅栏以及一些标志等，增设这些东西使车和人进入设计者想让他们进入的车道，尽量做到每个人‘各行其道’。

    其实在城里道路，最制约整个道路络服务水平的是交叉口，这即使不是这专业的人平时也能感觉到，尤其是大城市，走两步有一个交叉口，然后一个红绿灯。

    等红灯时间开车时间还长。

    所以专业的学者在反复想怎么在最短的时间内，让更多的车辆通过交叉口。

    可以说交叉口是城市道路这个木桶的短板，这里好一点，那么城市道路所能服务的车辆也更多一点。

    陈子迩这些课是听过一点，可是更高级的他也不懂，交通小岛他知道。

    只是关于渠化…

    他看了看老教授办公桌图纸的交叉口那里，再想到在前世的时候看到的交叉口，好像哪里不对劲啊…陈子迩仔细想了一下，怎么都觉得好像哪里不对，他试探着说：“这个单向四车道的路，右边的车道在交叉口处为什么还是四个车道？”

    王教授疑惑，说：“啥意思？这是四车道路，到交叉口当然也是四车道。”

    “不对，不对。”陈子迩连连摆手，说：“我们可以在进入交叉口的时候，在右边车道再加一个车道。”

    这是陈子迩前世经常看到的设计，只要你注意观察会发现城市道路交叉口，不论是单向四车道还是三车道的路，在红绿灯路口那里，四个方向右边车道统一会增加一个车道，这个空间通过略微缩减每个车道的一点宽度以及压缩一点点的绿化带获得，或者将左侧车道减少一个也是可以的。

    城市道路的一条车道宽度一般在3。5m左右，而一般小轿车的宽度在1。7m左右，最多不会超过2m，在进口道一点点长的距离缩短一点车道宽度不会对车辆行驶造成问题，间的绿化带再提供一点空间，完全可以增加一个车道，甚至两个车道。

    而这么小小的变化，可以让整个交叉口的通行能力至少增加百分之二十。

    王教授看着图央的那个单向四车道的交叉口，口呢喃道：“你的想法是每个方向的右边车道，在进入交叉口几米的距离内，挤出一个车道的空间出来…”

    陈子迩点头：“对，这不是很常见的设计嘛？”

    老教授惊讶“很常见？你在哪里见到过？”

    额，不常见嘛？陈子迩不知道，他辈子又不是学交通的，不过这种设计好像确实在各个城市的xc区见的多，Lc区确实少…

    王教授自己边思考边说：“交叉口制约着道路的通行能力，这像是一张大络的无数个节点，如果这里能提高通行能力，那对整个区域，甚至城市道路系统的通行能力增加都是可观的！”

    他兴奋的拍了下桌子，对陈子迩说：“你小子真有你的，这个方法你怎么想到的？”

    陈子迩说：“您的课听的认真嘛！”

    老教授欣喜，这个方法的可行性高，几乎不增加成本，可效果一看知道非常好！

    这几个条件一满足，那不是天才的设计！

    老教授道：“我现在去研究一下，看看用你这种方法理论究竟可以提高多少通行能力，对了，这个方法叫什么名字，你想好没？”

    陈子迩想：这是在每个方向的右边车道增宽来加一个车道…那名字的话…

    他脱口而出“叫右道加宽增道法吧！”